ГЭТА МОГ БЫЦЬ ТЭРАКТ

Частка І

Публікуем пераклад матэр'ялаў, сабраных польскім аналітыкам Філіпам Станкевічам, якія былі зьмешчаны ў польскім інтэрнэт-выданьні “WolnaPolska” 17 красавіка 2010 года.

Крыніца: http://www.wolnapolska.pl/index.php/Artykuly/to-mog-by-zamach-najwiksze-wtpliwoci.html

Філіп Станкевіч: Гэта мог быць тэракт. Найбольш сумніўныя моманты

Япрадстаўляю збор матэр'ялаў і гіпотэз, зьвязаных з катастрофайпрэзыдэнцкага самалёта ў Смаленску. Зразумела, я імкнуўся адабраць зьіх самыя праўдападобныя. Віна расейцаў ёсьць амаль пэўная –пытаньне ў

тым, ці гэта быў выпадак ці гэта было зроблена наўмысна. На наўмыснае дзеяньне паказвае кароткі фільм, які можа быцьсьведчаньнем таго, што ў катастрофе ацалела прынамсі некалькі асобаў.

Фільм быўнакручаны на месцы трагедыі. Лепш за ўсё слухаць яго праз навушнікі.

00:12 Чутно, як па-польску нехта кажа рашучым тонам: “супакойся”. 00:16 “глядзі яму ў вочы”. 00:21 “супакойся” 00:44 “уходит” 00:47 “давай туда, паскуда” 00:48 “валі туда” 00:53 “жывы” 00:57 стрэл 00:59

“не забівай мяне” 01:06 стрэл 01:07 сьмех 01:13 “где! назад! 01:22 стрэл. На думку назіральнікаў, бачныятаксама параненыя ў катастрофе людзі. Мінімальнае, што павінензрабіць урад Туска, гэта склікаць

міжнародную камісію экспэртаў длявысьвятленьня абставінаў гэтай катастрофы, а таксама тэрміновадаставіць у Варшаву і правесьці паталагаанатамічнае дасьледваньнепарэшткаў усіх ахвяраў, прынамсі тых, якія

пацярпелі значныяпашкоджаньні — неабходна праверыць, ці гэтыя пашкоджаньні небылі зроблены праз шмат гадзін пасьля сьмерці, каб схаваць сьляды адкуль. Я падаю некалькі лінкаў, бо першы фільмік быў

выдалены з youtube.comі тое ж самае можа здарыцца з іншымі.

http://www.elblag24.pl/index.php?m=376&id=384

http://www.youtube.com/watch?v=frgKTW3jm_Y

http://www.youtube.com/watch?v=11LpvGjd9RU

http://www.youtube.com/watch?v=SHEHSITdz4w

http://www.dailymotion.pl/video/xcxpvt_firstminutes-after-thecrash-of-th_news

Той самыфільмік у расейскай вэрсіі. Гук у ім ёсьць відавочна маніпуляваны. Нечуваць стрэлаў і крыкаў.

http://www.youtube.com/watch?v=TjJX2xSL-sw

“Мы беглі. Хацелівыцягваць ахвяры, але нікога не маглізнайсьці — распавядае пра першыя хвіліныпасьля катастрофы амбасадар РП ў Расеі Ежы Бар, — Я адразунакіраваўся сьледам за першай машынай пажарнай

службы, якую ўбачыў, ідзякуючы гэтаму прыбыў на месца вельмі, вельмі хутка. Проста бег празнейкія там палянкі ў напрамку, дзе было бачна, што нешта здарылася –распавядае Бар. Калі я прыбыў на месца,

парэшткі самалёта яшчэгарэлі. Я ўбачыў краявід, як пасьля землятрусу”. — кажаён. Нікога? Ці такое магчыма без выбуху/выбухаў у пасажырскім салёне?

http://wiadomosci.onet.pl/2155117,28350,wiadomosceu.html

CлавамірВішнеўскі, апэратар TVP (ПольскагаТэлебачаньня — заўвага рэдактара) быў адным з першых, хтопрыбыў на месца катастрофы прэзыдэнцкага самалёта. — “Гляджуў туман і бачу, што самалёт ідзе вельмі нізка,

левым крылом уніз. Івось праз вакно я пачуў такі страшны грукат. Адчувалася, што нештазьнішчаецца, пляжыцца. Дзьве ўспышкі агня, але не нейкі вялікі выбух, як бывае звычайна бачна пры авіякатастрофах”.

Вішнеўскі рабіўздымкі кароткі час, а потым яго выдалілі выратавальныя службы. – “Я спрабаваў уцячы ад супрацоўнікаў службаў, але ўляцеў убалота і ня здолеў. Яны схапілі мяне і загадалі аддаць касэту”. –

сказаў Вішнеўскі. Касэту ўдалося выратаваць толькі таму, штоВішнеўскі даў ім іншую касэту. Яны таксама выцягнулі іншыя касэты зьягонага заплечніка, пра што ён распавядаў у праграме TVPINFO.

http://www.tvp.pl/www.tvp.info/informacje/swiat/na-miejscu-byla-potworna-cisza/1642519

Справа трохцяжка параненых. Інфармацыя, якую агучыў віцэ-міністар замежныхсправаў Пашкоўскі, падобная на зусім незвычайную сьмерць жанчыны,выратаванай з самалёта, які перавозіў у 1966 г. міністра

ЗША,падазраванага ў карупцыі. Зразумела, гэта можа быць і чутка, але яеперадалі віцэ-міністру як нешта верагоднае — калі б гэтыя асобыжылі, то маглі б распавесьці, што адбывалася на борце самалёта

адразуперад катастрофай. Калі адбыўся выбух унутры самалёта, іхныя словыбылі б някепскім доказам гэтага.

У другойпалове дня ў дзень катастрофы на месца вакол разьбітага самалётапрыехалі бульдозэры і грузавікі, якія зграбаюць кучы сьмецьця, штонаваленыя каля агароджы аэрапорта.

http://wiadomosci.onet.pl/2153248,12,smolensk_przepychanki_dziennikarzy_z_milicja,item.html

Здымкі катастрофы, зробленыя сьведкам, былі забраны Фэдэральнай СлужбайБясьпекі. — “Шмат афіцэраў ФСБ, якія шчыльным кардонаматочваюць месца катастрофы, пільнуюць, каб ніхто, у тым лікужурналісты, не

набліжаўся да разьбітага самалёта”. –сказаў у эфіры TVN24рэпарцёр агенцыі “Fakty”Анджэй Зауха.

http://www.tvn24.pl/0,1651564,0,1,samolot-roztrzaskany-czesci-plonely-chaos-wiadomosc.html

Польскірэпарцёр убачыў, як прыязджаюць шмат урадавых аўтамашын ужо праз 10хвілін пасьля катастрофы.

http://wolnemedia.net/?h=21081

Мабільныятэлефоны ў некаторых сетках раптам адключыліся.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?dat=20100412&typ=tk&id=tk17.txt

Упрацэсе допыта галоўнага дыспэтчэра інфармацыі, атрыманыя расейцамі,а пазьней польскімі пракурорамі, у некаторых пытаньнях значнаадрозьніваліся. Йдзецца пра розьніцу ў колькасьці заходаў на пасадкуі

згаданае няведаньне пілотамі Ту-154М расейскай мовы. Калі некагадапытваюць два разы і ён кажа дзьве розныя рэчы, тады трэба прыняцьфакт, што ён гаворыць няпраўду. Так гэта і трэба было разглядаць. Мыяк

пракуроры абапіраемся на атрыманыя інфармацыі і потым кожны доказнамі паддаецца ацэнцы. Калі мы мяркуем ў выніку, што нехта намхлусіць, тады мы робім высновы. Да таго ж, трэба памятаць, што ўгэтым выпадку

сьведкаў дапытвалі паводле расейскай працэдуры, босьледства вядзе расейская пракуратура.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?tvp=tk&dat=20100414&id=tk05.txt

Наздымках, зробленых праз некалькі гадзін пасьля трагедыі, вайскоўцызамяняюць лямпы ў пражэктарах, якія наводзяць на пасадачную паласу. Мы публікуем здымкі, зробленыя перад 18:00 беларускім фатографам

іблогерам, які быў на месцы катастрофы. На фотаздымках бачныявайскоўцы, якія нясуць пражэктары і кабэль, а потым як яны замяняюцьлямпы ў пражэктарах, якія наводзяць на пасадачную паласу. Ці азначаегэта,

што замененае абсталяваньне было няспраўным? Гэта адно зпытаньняў, на якія — мы спадзяемся — адкажуць польскіясьледчыя, што даследуюць прычыны катастрофы. Здымкі атрымаў паэлектроннай пошце Фонд Wolnosc

іDemokracja.

http://www.niezalezna.pl/article/show/id/33027

Самалёт з польскімі журналістамі прызямліўся раней, пазьней туман звычайнарасьсейваецца. А гэтым разам сьведкі кажуць пра густы туман. Тыя, хтосабраўся ў Катыні, што знаходзіцца ў некалькіх кілёмэтрах

адтуль, кажуць, што ў момант катастрофы не было туману, а толькі хмары. Каля10 гадзіны ў раёне аэрапорта было лагоднае надвор'е, штопаказалі тэлекамэры. Назіраньні прысутных сьведкаў катастрофы ўваколіцах

Смаленска, калі браць пад увагу тое, што яна адбылася(паводле польскага часу а 8:56) — паводле маскоўскага часу а 10:56. Перакладзена з расейскага форума:

Winzard11:56 — Раніцай жонка ехала на машыне – не было ніякога тумана!

RedAngel 11:59 – Сапраўды каля 11-й раптам туман згусьціўся.

http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375

Cтварэньнетумана зусім ня ёсьць тэхнічнай праблемай. Зьвяртае на сябе ўвагуфакт, што туман раптам зьявіўся і зьнік, а таксама факт, штопамылковыя інфармацыі, паведамленыя з дыспэтчэрскай вежы пілотам,

нямелі б ніякага значэньня, калі б пілоты добра бачылі зямлю.

Асноўнаесьледства вядзе расейская пракуратура. Незалежнае вядзеньне сьледстваВайсковай Пракуратуры ў Варшаве залежыць ад расейскае сьледства. Хацянашыя прапановы будуць улічаныя. Расейцы ўвесь час

інфармуюцьпольскіх сьледчых пра хаду сьледства.

http://www.se.pl/wydarzenia/opinie/jestesmy-uzaleznieni-od-rosyjskiego-sledztwa_136276.html

Надыспэтчэрскай вежы павінны быць польскія экспэрты і службы, глядзецьна рукі расейцам. Урад Туска не павінен эканоміць на гэтым.

Зьвяртае насябе ўвагу інфармацыя сьведкаў, якія кажуць, што над аэрадромам калядзьвюх гадзін кружыўся самалёт. Расейцы на працягу некалькіхдзесяцігоддзяў маюць дасканала распрацаваную тэхналогію

правакаваньнядажджу з дапамогай ёдзістага серабра, невялікая колькасьць якогапасьля распыленьня выклікае ўзьнікненьне нізкай дажджавой хмары.

Калі б у Польшчы разьбіўся самалёт з прэзыдэнтам іншай краіны, то празнекалькі гадзін прыляцелі б і ўзялі на сябе кантроль службы тойкраіны, пакуль не адшукалі б целы ахвяраў і ўсе дакумэнты і

важныяэлемэнты самалёта (навігацыйную апаратуру, сродкі сувязі, кодавыякнігі, кантрольныя коды і г.д.). А Польшча легкадумна цалкамдаверылася Расеі.

Разьбітыкорпус самалёта. Бачныя некалькі паасобных частак самалёта, якіяможна было б палічыць на пальцах абедзьвюх рук. Было гэта можа 10%, максімальна 15% ад корпуса самалёта. Куды падзелася рэшта

абломкаўгэтай магутнай машыны? Гэта 55-тонавы самалёт з паверхняй у 200мэтраў квадратных, які можа максімальна везьці 160 пасажыраў. Адзіныбольшы кавалак крыла, бачны ў фільмах, мае недзе 3-4

мэтраквадратных. Да таго ж фрагмэнт носа самалёта. А дзе рэшта? Ужо напершы погляд было бачна, што ўвесь корпус быў даслоўна разарваны нашматкі, у дробны мак — яго там проста не было! Што выклікалатакія

пашкоджаньні? Ці сапраўды гэта быў выбух авіяпаліва? Прысутныясьведкі, работнікі базы і жыхары пацьвярджаюць, што самалётзаварочваў на вельмі нізкай вышыні, ледзь не чапляючыся за машыны, якія ехалі па

мясцовай дарозе. Кіроўцы і мінакі бачылі падзеньне, атаксама выбух і пажар. Некаторыя сьцьвярджаюць, што выбух адбыўсяперш чым машына разьбілася аб зямлю.

Як ні глядзець на справу, “Тупалеў-154” ёсьцьканструкцыяй, якая “не гнётся, не ламается”. Хуткасьцьпры пасадцы ёсьць нязначная, у парадку 200 км/гадз. (і адсюль вынікаенебясьпечная немагчымасьць

манеўраваньня) і цяжка пры такой хуткасьцірастлумачыць, чаму корпус разнесла на кавалкі. Насуперак уяўленьням, самалёт — гэта не лятаючая бомба, якая выбухае пры ўдары. Больштаго — авіяпаліва загараецца,

як і кожнае іншае паліва, авыбухае толькі грунтоўна зьмяшаўшыся з кіслародам. Дык як тадырастлумачыць выбух? Ніяк. Пры такой хуткасьці разьбіты корпуссамалёта павінен быў застацца ў адным кавалку. У

дадатак трэбапрыняць пад увагу, што — паводле афіцыйнай вэрсіі і прысутныхсьведкаў — прэзыдэнцкая “тушка” чаплялася за дрэвы, значыць падала па-сапраўднаму з вышыні каля 20 м. Увесь імпэт удару, такім

чынам, паходзіў ад руху па гарызанталі, пры мінімальнайхуткасьці.

Што выклікала выбух? Невядома. Рэдкі лес, у якім ляжаць парэшткі, непавінен нават быць перашкодай пры ўдалай пасадцы па простай лініі. Вядомыя выпадкі, калі Ту-154 аварыйна прызямляліся на палях. Ту-154мае

канструкцыю рабочага каня і таму з задавальненьнемвыкарыстоўваецца ў транспартнай вэрсіі рознага кшталту мафіямі. Ёнздольны рабіць бясьпечную пасадку (і старт) у мэтровым сьнезе і напалявой дарозе. Няма

лепшага самалёта для кантрабандыстаў. А калітак, то чаму ён ня мог пакласьціся ў пралеску? Бо хутчэй за ўсёпілот, будучы ўжо над зямлёй, з'арыентаваўся, што пасадачнаяпаласа знаходзіцца збоку, і ўжо ня

змог да яе даляцець.

Яшчэ раз: машына ўпала перад пасадачнай паласой, а не за ёю, як трэбабыло б чакаць пры няўдалым заходзе на пасадку. Пілот накіроўваўся нанеадпаведнае месца на карце. Можа быў п'яны альбо прыборыпаказвалі

яму неадпаведнае становішча?

http://blogmedia24.pl/node/27550

А восьпаказаньні прысутнага сьведкі, які кажа, што бачыў самалёт, зь якімадбываецца нешта сур'ёзнае. Потым гэты сьведка пачуў уадлегласьці вялікі грукат, “нібыта выбухла бомба”.

http://wp.tv/i,Swiadek-katastrofy-polskiego-samolotu,mid,549061,klip.html

Паліва, — ці то нафта, ці то бэнзін, — не выбухае так лёгка, як нам тагохацелася б. А калі ўжо такое адбылося, то моц выбуха нават значнайколькасьці паліва не бывае надта вялікай. Вялікага пажару не было!

Удадатак, сам выбух, як сьцьвярджаюць меркаваныя сьведкі, быў нейкайкароткай успышкай. А паліва, выбухаючы, гарыць значна павольней, чымвыбуховыя рэчывы. У дадатак тады ўзьнікае вельмі эфэктны вогнены

шарі густы чорны дым — так дагарае частка паліва, якая не пасьпелазьмяшацца з паветрам. Не без прычыны падчас здымкаў фільмаў дадатковавыкарыстоўваецца нейкае вадкае паліва. Ніхто ня бачыў вогненага шаруі

дыму. Былі толькі кароткая ўспышка і моцны выбух, што наводзіць надумку аб выкарыстаньні мацнейшых выбуховых рэчываў, пры якіххуткасьць выбуху даходзіць да 7000 км/сек, што высьвятляе значнаерасьсейваньне

кавалкаў самалёта і вялікую фрагмэнтацыю трупаў.

Колькасьцьвыбухаў. Некаторыя сьведкі кажуць, што чулі некалькі водгукаўвыбухаў, іншыя прыгадваюць два такіх водгукі. Дырэктар усходнягадэпартамэнту МЗС ня чуў выбухаў, у той жа час ведаючы пра

трагічнывыпадак. У такім выпадку альбо выбухі адбыліся раней, у паветры, калісамалёт быў на пэўнай адлегласьці ад аэрапорта? Парэшткі малыхпамераў парассыпаныя на паласе шырынёй прынамсі ў кілёмэтр.

Калімашына разьбілася на зямлі, то што робяць гэтыя парэшткі на такойвялікай тэрыторыі? Выглядае на тое, што машына разляцелася ўжо ўпаветры, а на зямлю падалі паасобныя парэшткі.

http://astral-projection.blog.onet.pl/2,ID404487538,index.html

Падазронымёсьць стан целаў. Толькі 14 целаў удалося ідэтыфікаваць непасрэдна, здапамогай сем'яў ахвяр. На цяперашні момат СМІ паведамляюць,што для іншых цел будуць патрэбныя тэсты ДНК. Учора

прайшлаінфармацыя, што некаторыя з целаў былі падзеленыя. На ўвагузаслугоўвае таксама іншы факт. А менавіта, што пан Прэзыдэнт і паніПрэзыдэнтша сядзелі побач у момант пасадкі. Правілы

забараняюцьвыходзіць у прыбіральню падчас пасадкі. Дык чаму цела Прэзыдэнта былоідэнтыфікавана адразу, а цела Першай Дамы ідэнтыфікавалі толькі падэталях тыпу шлюбнага пярсьцёнка? Яны ж сядзелі побач, а з

таго, штогаворыць нам выпрацаваная СМІ вэрсія, на борце самалёта не быловыбуху бомбы, які мог бы выклікаць такую розьніцу? Чаму не зрабіліпаталагаанатамічную экспэртызу парэшткаў, якая адназначна

вызначыла бтэракт? Газ, хімічныя сумесі пасьля выбуха бомбы, кулю ў целе ахвяры.У такіх выпадках тым больш павінны быць абсьледваны целы ўсіхпасажыраў, даслоўна сантымэтр за сантымэтрам.

http://astral-projection.blog.onet.pl./2,ID404487538,index.html

Калірасейскі бок не спрабуе нічога схаваць у справе катастрофы, торасейцы (абслуга аэрапорта, міліцыянты, вайскоўцы) павінны быцьпадчас допытаў падключаны да варыёграфу. Адмыслова трэба распытаць іхпра

стрэлы і крыкі, што чуліся адразу пасьля катастрофы. Гэта ёсьцькатастрофа, у якой загінулі важнейшыя асобы ў Польскай дзяржаве івысьвятленьне праўды патрабуе выключных намаганьняў і мэтадаўрэалізацыі.

На думкудругога пілота прэзыдэнцкага самалёта капітана Томаша Петжака, быўтолькі адзін заход прэзыдэнцкага самалёта на пасадку. — “Тыяпілоты, якіх вучылі і прызначалі камандзёрамі экіпажаў, павінны

былідзейнічаць паводле крытэрыяў цьвярозай ацэнкі сытуацыі. Яныхарактэрызаваліся вытрымкай, якая дазваляла быць пэўным, што ні ўякім выпадку яны не паддадуцца ціску, што яны будуць так званымі “крутымі” —

так камэнтуе капітан Томаш Петжакраспаўсюджаныя інсінуацыі на тэму, што нібыта пілот паддаўся начыйсьці ціск і вырашыў прызямляцца ў Смаленску. Ён лічыць, штозаходаў на пасадку было не чатыры, як падае

расейскі бок, а адзін. Босамалёт можа заходзіць на пасадку толькі два разы, а потым павіненадляцець на запасны аэрадром. — “Калі аэрапорт ня ўстаневыконваць ніякія апэрацыі, то яго зачыняюць. А ў гэтым

выпадку быліпрапановы “прапануем, каб вы паляцелі туды” — гэтаня быў загад ляцець на запасны аэрадром. Калі б гэта быў загад, тобыло б адназначна, не было б ніякай дыскусіі. Тут былі меркаваньні, таму

камандзёр экіпажа, маючы магчымасьць прызямленьня, заўсёдыправярае, робіць адзін заход, другі заход, каб ацаніць сітуацыю”. — сьцьвярджае пілот Петжак.

http://fronda.pl/news/czytaj/kpt_pietrzak_to_nie_pilot_zawinil_nad_smolenskiem

“Мыня можам выключыць гіпотэзу, што пілотаў заблыталі альбо проста яныкепска пачулі лічбы, якія называў дыспэтчэр, які вёў іх” –сказаў выданьню “Dziennik”адзін з польскіх пракурораў, якія

курыруюцьсьледства ў справе катастрофы пад Смаленскам. Зьдзіўляе факт, чаму ўпэўны момант пілоты спынілі сувязь з расейцамі.

http://www.niezalezna.pl/article/show/id/32967

Акружная Вайсковая Пракуратура ў Варшаве распачала сьледства па справе “ненаўмыснага правакаваньня катастрофы ў паветраным руху, увыніку якой загінулі ўсе пасажыры самалёта Ту-154 Ваенна-паветраныхсілаў

РП, нумар 101, у тым ліку прэзыдэнт РП Лех Качыньскі, а таксамачлены экіпажа”. Вельмі мала вядома пра абставіны здарэньня. Дыкчаму пракуратура ўпэўнена, што гэта адбылося ненаўмысна?

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,We-wraku-6-ofiar-glos-z-czarnej-skrzynki-odczytany,wid,12168692,wiadomosc.htlm

Частка ІІ

Працягваем публікацыю матэр'ялаў, сабраных польскім аналітыкам ФіліпамСтанкевічам, якія былі зьмешчаны ў польскім інтэрнэт-выданьні “WolnaPolska” 17красавіка 2010 года.

Крыніца: http://www.wolnapolska.pl/index.php/Artykuly/to-mog-by-zamach-najwiksze-wtpliwoci.html

Філіп Станкевіч: Гэта мог быць тэракт.

Найбольш сумніўныя моманты (Працяг)

Сьпіс несупадзеньняў у ацэнках магчымых прычын катастрофы прэзыдэнцкага самалёта.

http://naszdziennik.pl/index.php?typ=tk&dat=20100413&id=tk06.txt

“Прэзыдэнцкі “Тупалеў” быў абсталяваны апаратурай бясьпекі, якаяпапярэджвае пілотаў аб залішнім набліжэньні да зямлі. Гэты факттолькі паглыбляе таямніцу падзеньня і выбуху самалёта з ЛехамКачыньскім”. —

піша “USAToday”. Назагадкавасьць катастрофы два дні таму зьвярнуў увагу Джон Хэмбі, прадстаўнік “UniversalAvionics Systemsof Tucson” — вытворцы абсталяваньня, якое называеццаTAWS. TAWSмае кампутарныя

карты сьвету і папярэджвае пілотаўштораз, калі яны надта набліжаюцца да вяршыні, радыёвежы або іншайперашкоды — а таксама ў выпадку надта малой адлегласьці адзямлі. Бо клопаты менавіта з пасадкай часьцей

за ўсё зьяўляюццапрычынай авіякатастроф. З 2005 года абсталяваньне TAWSабавязкава ўсталёўваецца на новых самалётахкамэрцыйных ліній. Калі самалёт знаходзіцца на надта малой вышыні,TAWS падае гукавысігнал.

Дзякуючы гэтаму ўдалося цалкам выключыць авіякатастрофы прыпасадцы. Дастаткова сказаць, што з канца 90-х гадоў, калі пачаліўсталёўваць TAWS настарых і новых машынах, АНІВОДЗІН самалёт з гэтай апаратурай

непацярпеў катастрофы. Аніводзін — да 10 красавіка 2010 года.

Факт, што прэзыдэнцкі Ту-154 меў TAWS,“ставіць больш пытаньняў, чым дае адказаў”. — сьвярджае Джон Кокс, кансультант па бясьпецы і экспэрт па катастрофах. “Я сапраўды хацеў бы ведаць, што адбывалася

наборце самалёта, бо незалежна ад таго, пад якім ціскам былі пілоты і якія ўмовы надвор'я яны мелі. Ніколі аніводзін пілот не ігнараваў папярэджаньне TAWS. Чым адрозьніваўся гэты самалёт, што сталася

інакш?” — пытаецца Кокс. Адной з магчымых прычын — паводле Біла Воса, старшыні Фонду Бясьпекі Палётаў (Flight Safety Foundation) — можа быць недакладнасьць карты Расеі ў сістэме TAWS. Ані расейскія, ані

польскія сьледчыя, што дасьледуюць справукатастрофы пад Смаленскам, аніразу не згадалі пра сістэму TAWS. Невядома таксама, ці з запісу чорных скрынак удалося атрымацьінфармацыю пра дзеяньне гэтага

абсталяваньня.

http://www.niezalezna.pl/article/show/id/33083

З папярэдніхінфармацыяў, перададзеных прэм'еру Уладзіміру Пуціну вынікае, што перад катастрофай урадавага Ту-154 рухавікі працавалі нармальна. А ў той жа час сьведкі сьцьвярджаюць, што гук рухавікоў быў

дзіўным. Запэўніваньні, што выбуха і пажару на борце самалёта не было, таксамасупярэчаць паказаньням сьведкаў, якія кажуць пра выбух перадсутыкненьнем з зямлёй.

http://www.rp.pl/artykul/461265_Niebylo_wybuchu_ani_ognia.html

Здымкі саспадарожніка абломкаў прэзыдэнцкага самалёта і паласы, на якой ёнмусіў прызямліцца.

http://img710.imageshack.us/img710/9125/smolenskv4.jpg

Здымкідрэваў, сьсечаных самалётам і іх месцазнаходжаньне.

http://img255.imagesshack.us/img255/8929/095459e24615.jpg

За трыдні перад катастрофай прэзыдэнцкага “Тупалева” уСмаленску на тым самым аэрадроме прызямліліся самалёты з УладзімірамПуціным і Дональдам Тускам. У сувязі з іхным прылётам у Смаленскпрывезьлі

дадатковае навігацыйнае абсталяваньне. Верагодна, што перадпасадкай самалёта з Лехам Качыньскім гэтае абсталяваньне быловыдалена з аэрапорта. Пра гэтую справу ў “MoscowTimes” напісалавядомая расейская

аглядальніца Юлія Латыніна. Крыніцай інфармацыібылі пілоты, якія ведаюць працэдуру палётаў расейскага прэм'ера. У размове з карэспандэнтам RMF FMПшэмыславам Марцам Юлія Латыніна сказала, што калівізыт

Туска быў падрыхтаваны, то візыт прэзыдэнта Качыньскагарасейскія ўлады трактавалі як непатрэбны. “Калі прыляталі Пуціні Туск, на месца прывозілі спэцыяльныя радыёлакацыйныя прыборы. Зпрычыны таго, што

такіх прыбораў не было, калі прыбываў Качыньскі, гэта значыць, што іх забралі. — сказала Латыніна — Шчыракажучы я не магу ўявіць сябе нашага прэм'ера, які садзіцца настарым вайсковым аэрадроме, на якім

нічога не падрыхтавалі.”. Палкоўнік Барташ Страіньскі, камандзёр экіпажа “Тупалева”, на якім 7 красавіка паляцеў у Смаленск прэм'ер Туск, сказаў, што экіпаж падыходзіў на пасадку, выкарыстоўваючы

стандартнаеабсталяваньне тамашняга вайсковага аэрадрому.

http://fakty.interia.pl

Яксьцьвярджаюць экспэрты, Ту-154 мае вялікую вышыню пасадкі, штоазначае, што ён на вялікай вышыні падыходзіць да паласы, на якойпавінен дакрануцца да зямлі. Зьдзіўляе, такім чынам, чамузнаходзячыся яшчэ

далёка ад месца пасадкі, Ту-154 апынуўся ўсяго ўнекалькіх дзесятках мэтраў ад зямлі і на гэтай вышыні зачапіўся задрэвы. Кожны, хто хаця б раз назіраў за падыходам самалётаў напасадку, ведае, што яны не

лятуць непасрэдна над зямлёй, алепадлятаюць да края паласы на дастаткова вялікай вышыні. Ці магламашына раптоўна згубіць моц у рухавіках і таму вельмі хутка згубіцьтаксама і вышыню, і таму пілот нават ня

меў часу адрэагаваць на гэтуюпагрозу? Калі так, то якая была прычына таго? Трэба паставіць таксамаіншае пытаньне: чаму прэзыдэнцкі Ту-154 павінен быў ляцець менавіта ўМенск альбо ў Маскву? У Расеі і

Беларусі ёсьць некалькі іншыхаэрадромаў, у асноўным вайсковых, якія знаходзяцца значна бліжэй даСмаленска, як Вязьма або Віцебск. І напэўна яны маюць адпаведныяпалосы для прыняцьця такіх машын, калі там

садзіліся і сядаюцьвайсковыя транспартныя самалёты.

http://naszdziennik.pl/index.php?typ=tk&dat=20100412&id=tk10.txt

Выказваньне Рышарда Драздовіча з Аэрадынамічнай Лабараторыі ШчэцынскайПалітэхнікі. “Як пілот мяркую, што падаваная ў СМІ памылкапілота ёсьць малаверагоднай. Пры заходзе на пасадку не выконваеццаніякіх

манэўраў тыпу моцнага нахілу або рэзкіх зьменаў хуткасьці. Асьведкі заўважылі такі моцны нахіл. Пілот выканаў дадатковыя кругінад аэрадромам, каб убачыць умовы для пасадкі, і на гэтай асновепрыняў

абгрунтаванае рашэньне ісьці на пасадку. Таксама неверагоднымёсьць, каб вопытны пілот разам з другім пілотам памыліўся, візуальнаацэньваючы вышыню, нават у выпадку аварыі прыбораў, якая

таксаманеверагодная. Неабходна тут зазначыць, што туман наогул мае прасьветыі пры дзённым сьвятле не ўяўляе сабой істотнай перашкоды длявізуальнай ацэнкі ўмоваў пасадкі. Абставіны паказваюць, аднак,

штобыла сур'ёзная аварыя альбо мэтанакіраваная блакіроўка сістэмыкіраваньня. Такую блакіроўку можна мэтанакіравана ўсталяваць так, кабяна ўключылася пры выпуску шасі або клапанаў непасрэдна на простайлініі

перад пасадкай. Пры блакіроўцы клапанаў або элеронаў на простайлініі катастрофа была непазьбежнай. Бо пілот, нават раптампавялічыўшы дальнасьць палёту, ня быў у стане вывесьці моцнанахіленую цяжкую

машыну, знаходзячыся на вышыні парадку 50-100 м імаючы хуткасьць парадку 260 км/гадз.

http://naszdziennik.pl/index.php?dat=20100410&typ=ks&id=ks19.txt

Электрамагнітнаяпульсуючая зброя можа засмажыць электроніку наборце пасажырскіх самалётаў. Інфармацыю і часткі, неабходныя для яестварэньня, даступныя праз інтэрнэт. — “New Scientist” цытуе ізраільскіх

экспэртаў з Міжнароднага Інстытута паКонтртэрарызму ў Гэрцліі. Для таго, каб разьбіць самалёт, хапіла баднаго моцнага імпульса з апаратуры, схаванай на яго борце, алетаксама такой жа апаратуры на зямлі.

Яэль Шахар, дырэктаркаІнстытута, абсьледвала ўжываную і толькі яшчэ праектуемуюэлектрамагнітную зброю і для кожнага яе віда знайшла танныадпаведнік, які можна змайстраваць “хатнімі мэтадамі”.“Чым больш

дасканалая тэхналогія, тым больш пагрозаў яна можанесьці”. — сьцьвярджае Шахар.

http://www.tajne.org/forum/read.php?f=1&t=123700

Расейскіявайскоўцы праводзілі экспэрымэнты ў мінулым з электрамагнітнай зброяйна сваёй вайсковай базе ў раёне вайсковага аэрадрома, дзе самалётпольскага прэзыдэнта спрабаваў прызямліцца. У 2008 годзе

Масквазаявіла, што яна стварыла наймагутнешую электрамагнітную зброю ўсіхчасоў, вядомую як ЕМР (электрамагнітны імпульс). — расейская газэта “Правда” паведаміла: “Генэрыравана каласальнаямагутнасьць у

мільярды ват, а зброя мае надзвычай малыя памеры. Інавацыя заключаецца ў тым, што электрамагнітныя імпульсы, якіяпасылаюцца новай зброяй, вельмі кароткія, але надзвычаймагутныя”. — сказаў Генадзі Месяц,

віцэ-прэзыдэнт РасейскайАкадэміі Навук, і дырэктар Інстытута Фізікі імя Лебедзева. — “Такой малой зброі не было ў мінулым, цяпер яна надзвычаймагутная. Было некалькі прыбораў, створаных падчас халоднай

вайны, але іхныя памеры былі агромністыя. Наш прыбор прынамсі ў 10 разоўбольш магутны, чым любая зброя, створаная за мяжой”. — сказаўМіхаіл Яладзін, навуковец, якому даручана разьвіцьцё

электрамагнітнайсупэрзброі.

Любое электроннае абсталяваньне перастае дзейнічаць пры набліжэньніда электрамагнітнага прыбора, калі ўключаны генэратар. Прыбор быўпрадэманстраваны ў Екацерынбурзе. Паводле расейскіх ваенныхспэцыялістаў, ён паказаў эфэкты, як пасьля ўдару маланкі абоядзернага выбуха. Зброю назвалі “Ніка”, паводле грэцкайбагіні перамогі. Зброя такога тыпу можа пашкодзіць абсталяваньне ірухавікі любога лятаючага апарата. 12 красавіка ізраільская газэта “Ha'aretz” зазначыла, што салідарнасьць Расеі зПольшчай у смаленскай трагедыі была толькі для адводу вачэй сьвету.

http://kavkazcenter.com/eng/content/2010/04/14/11842.shtml

Са словаўдыспэтчэра вынікае, што быў толькі адзін заход на пасадку. Штоздарылася потым? Ён сказаў, што зробіць яшчэ адзін круг і паляціць назапасны аэрадром? — “Не, ён сказаў, што калі непрызямліцца, то паляціць на запасны аэрадром”. Дыспэтчэрпрызнаў, што ўсе дадзеныя — у тым ліку таксама аб вышыні, наякой знаходзіўся Ту-154 — паведамляліся па-расейску, а неангельскай мове, якая ёсьць абавязкавай у міжнароднай авіяцыі. Нашыпілоты павінны былі мець цяжкасьці са зразуменьнем падаваныхпарамэтраў палёту. На борце не было нікога, хто ведаў расейскую? — “Былі, але для іх лічбы — гэта чорная магія”. Гэтазначыць, што ў Вас не было ніякай інфармацыі аб іхнай вышыні? — “Ніякай”.

http://www.tvp.info/informacje/swiat/rozmawiali-z-wieza-po-rosyjsku-mieli-problemy/1645736

У той жа часбылы камандзёр 36-га спэцыяльнага палка транспартнай авіяцыіпалкоўнік Томаш Петжак пярэчыць гэтаму і запэўнівае, што камандзёрсамалёта дасканала разумеў расейскую мову.

http://www.tvn24.pl/-1.1651830,0,1,odradzalem-ladowanie-mowili-ze-sprobuja,wiadomosc.html

Зьдзіўляе факт, што пан Васілеўскі казаў у TVPINFO, што бачыў чорнуюскрынку, а “афіцыйна” яе знайшлі праз некалькі гадзін... Калі ён казаў пра гэта ў жывым эфіры, то чаму ніхто з “тых, хтошукаў”, проста не спытаў яго, дзе яна ляжыць? Што адбывалася, калі, аднак, скрынкі былі знойдзены раней, чым пра гэтапаведамлялася? Адсутнасьць выбуха, агню (бо тое, што бачна наздымках, гэта было невялікае гарэньне) таксама зьдзіўляе. І тыя дваневялікія выбухі (як сьцьвердзіў пан Вішнеўскі). Пілот паводзіў сябетак, нібыта ён ня чуў дыспэтчэра. Дык сапраўды — можа ня чуў, тады чаму? Бо, напрыклад, ня меў абсталяваньня, якое дзейнічала. Шматшто паказвае на факт, што электроніка ў самалёце ні з таго ні з сягонакрылася!

Каля 21:20 учора на TVP Info тэлевядучаяразмаўляла з адным з журналістаў, высланых у Катынь дляабслугоўваньня перадачы. Мяне ўразіла тое, што ён казаў... Калягадзіны таму яны прызямліліся ў Смаленску на Як-40. Без праблемаў, пры добрым надвор'і. Ён сьцьвярджаў: “Ну, можа пластхмараў быў трошкі ніжэйшы, і гэта ўсё. Немагчыма, каб надвор'етак хутка зьмянілася!” Там было добрае надвор'е. Умовынадвор'я былі выдатныя!”

Потым ён сказаў яшчэ нешта: “Як-40 — гэта самалёт, так бымовіць, мануальны. Усё залежыць ад пілота. Няма там ніякай вырабленайэлектронікі. Ня тое, што ў прэзыдэнцкім “Тупалеве” — там было найсучасьнейшае абсталяваньне! Мы прызямліліся на “Яку”, так бы мовіць, “на пяцёрку” без якіх-небудзь, падкрэсьліваю, без які-небудзь праблемаў”. “Тое, што мянезьдзівіла, — сказаў журналіст, — гэта як я бачыў праз ілюмінатарсамалёта, калі мы разварочваліся на полі аэрадрома, — як ваеннысамалёт “Іл” заходзіць на пасадку і... мае нейкіяпраблемы. Ён дзіўна схіліўся на левае крыло... Потым рэзка падняўмашыну. Гэта было дзіўна, бо нібыта нейкая паветраная плынь раптамударыла ў яго, а мы ж хвіліну назад прызямліліся і нічога падобнагана моцную плынь ня мела месца”. Ну, сапраўды... Нахіліўся наадно крыло... Меў праблемы з пасадкай... Падобна, як прэзыдэнцкісамалёт Ту-154. Гэта значыць, што “Іл” таксама быўнашпігаваны электронікай? А менавіта “мізэрнасьць” і “адсталасьць” электроннай апаратуры падтрымкі палёту ўЯк-40 мелі цудоўны ўплыў на беспраблемнасьць яго прызямленьня?

Апэратар TVP бачыў ненатуральна нахілены самалёт. Ці мог бы пілот на такой малой вышынівыконваць такі рызыкоўны манеўр без прычыны? Гэта тым больш дзіўна, таму што незадоўга перад прэзыдэнцкім самалётам прызямліўся “Як” з польскімі журналістамі. Праз некаторы час там паспрабаваўпрызямліцца транспартны “Іл”, які выканаў такі самыдзіўны манеўр, гэта значыць, на вышыні некалькіх дзясяткаў мэтраў ённахіляўся на адно крыло. Акрамя таго, ёсьць паведамленьні сьведкаў абтым, што самалёт ляцеў нахіліўшыся на адно крыло, доказам чаго ёсьцьадно сьсечане дрэва. Хто ж так заходзіць на пасадку?! Няўжопрэзыдэнцкі самалёт ня меў апаратуры, якая аўтаматычна стабілізуе ягоадразу пры заходзе на пасадку?

Ёсьць таксама паведамленьне журналіста, які быў у “Яку”, што прызямліўся за гадзіну да прылёту прэзыдэнта. Пасьля пасадкі (ёнсказаў, што яму даводзілася часам прызямляцца ў значна горшых умовах) ён бачыў транспартны самалёт, які дакрануўся да паверхні аэрадрома (журналіст ня можа сказаць, ці гэты самалёт прызямляўся, цістартаваў), і які пры гэтым хвалююча нахіліўся на правае крыло, амальдатыкнуўшыся да “Яка” з журналістамі, што стаяў на другойпаласе. Журналіст сказаў такімі словамі: “Ён ратаваўся”.

http://astral-projection.blog.onet.pl/2,ID404487538,index.html

Нядаўна яразмаўляла з міністрам Стасякам. Размова тычылася пытаньня перадачаў, які даўно ўжо плянаваліся на Польскім Тэлебачаньні. І тое, што язараз скажу, я скажу з поўнай адказнасьцю як дарадчык управыПольскага Тэлебачаньня. Больш за гадзіну я размаўляла з міністрамСтасякам. І тады сьмела запрапанавала, каб прэзыдэнт паехаў зкатынскімі ўдовамі цягніком. Гэта быў бы самы бясьпечны сродактранспарту. Па-другое, СМІ маглі убачыць прэзыдэнта, найважнейшагачалавека ў дзяржаве, як ён аддае пашану катыньскім удовам, сіратам. Прэзыдэнт, які быў бы зь імі. У дадатак, пані Марыя Качыньска, цудоўны чалавек, які мае выдатны кантакт з пажылымі людзьмі... Прэзыдэнт пагадзіўся. Я атрымала інфармацыю, што прэзыдэнт падтрымаўгэтую ідэю, што ён паедзе цягніком з катыньскімі ўдовамі і сіратамі. Мы падумалі, каб высылаць ў жывым эфіры праз спадарожнік інфармацыюпра гэтае падарожжа прэзыдэнта цягніком у Катынь. Потым прышлазьвестка, што на яго так наваліліся, і ў выніку было вырашана, што ёнпаляціць, а ўдовы паедуць самы. Я сабе падумала, вось яшчэ адзінпрэзыдэнт, які не ацаніў катыньскіх ўдоваў і дзяцей. Нехта яго адгэтага адгаварыў. Нехта яго гэтага пазбавіў... Цікава чаму?..

Інтэрв'ю з рэдактаркай Ганнай Пятрашэк, дарадцам управыПольскага Тэлебачаньня. Дадам, што цікава, а хто раіў яму ляцецьсамалётам?

http://www.konserwatyzm.pl/publicystyka.php/Artykul/5541

Мы лёталі звайскоўцамі высокага рангу, а як журналістка я падарожнічала і зпрэзыдэнтам Лехам Валенсам і з іншымі высокімі дзяржаўнымічыноўнікамі. Дык з свайго багатага досьведу я ведаю, што нехта, хтоадказваў за бясьпеку палёту, гэта значыць, ня толькі пілот, алетаксама генэрал, то ён захоўваў сьпіс асобаў, якія мусілі падняцца наборт. Я абсалютна ўпэўнена, што такі сьпіс не павінен быў зьявіцца надзённае сьвятло, гэта была проста таямніца. Зразумела, паміж сабойжурналісты маглі ведаць, што ляціць, напрыклад, міністар абароны ітакі або іншы журналіст. Але хто яшчэ, гэта ўжо было абсалютнанемагчыма. А гэтым разам сьпіс пасажыраў прэзыдэнцкага самалёта яатрымала ў мінулы панядзелак, г. зн., я атрымала поўны склад асобаўса званьнямі вайсковых камандуючых уключна. Гэты сьпіс я атрымала адмаладых журналістаў, якія прасілі мяне пракансультааць іх у справеперамоваў, якія яны меліся праводзіць з асобамі, што ляцелі тымсамалётам. Я ня ведаю, адкуль у іх ўзяўся гэты сьпіс. У любым выпадкузнайсьці гэты сьпіс і выслаць яго мне для іх не было нечым адмысловацяжкім. Калі я пачула пра катастрофу каля Катынскага Лесу, то празнекалькі гадзін я магла параўнаць сьпіс, які перадалі дляазнаямленьня грамадзтву, з тым, які быў у маім кампутары. Іаказалася, што яны былі ідэнтычнымі.

http://naszdziennik.pl/index.php?typ=tk&dat=20100413&id=tk04.txt

У Польшчы напрацягу шэрагу гадоў працягваецца дыскусія і робяцца палітычныяпрыкідкі наконт пакупкі новых машын для VIP-пэрсон. Некалькі разоўануліравалі здзелку ў выніку раскрыцьця карупцыі. Толькі ў часыкіраваньня Яраслава Качыньскага дайшло да апошняга этапа і прыняцьцяканчатковага рашэньня па замене ўрадавых самалётаў. Гэтае рашэньнебыло прынята нягледзячы на хамскую антыўрадавую кампанію ў СМІ ісупраціву палітыкаў Грамадзянскай Плятформы. Аднак Дональд Туск, прымаючы пасаду прэм'ера, прыняў рашэньне аб канчатковымадмаўленьні ад таргоў наконт самалётаў для VIP-пэрсон. Туск тадызаявіў, што закупка новых машын не патрэбная і што лепш было б, кабкіраўнік дзяржавы і ўрад лёталі нанятымі самалётамі, а рэштадзяржаўных чыноўнікаў рэйсавымі самалётамі.

Каб паказаць, як ён моцна перакананы ў гэтым — у аснове сваёйняслушным — рашэньні, прэм'ер Туск ў 2008 годзепакарыстаўся рэйсавым самалётам, калі ляцеў з афіцыяльным візытам уЗлучаныя Штаты. Гэтым ён выклікаў здранцьвеньне ў амэрыканскіхспэцслужбаў. Кошты ягонага прапагандысцкага падарожжа былі вышэйшыміза кошты пералёту службовым самалётам.

Адкрытым застаецца пытаньне, ці новы транспартны сродак дляVIP-пэрсон мог запабегчы катастрофе? Улічваючы тыя самыя ўмовы знадвор'ем і прынятыя пілотамі рашэньні, можна сьцьвярджаць, штосучасны самалёт, з больш дасканалай канструкцыяй і з лепшымзабеспячэньнем навігацыйнымі сістэмамі, паводзіў бы сябе большэластычна пры заходзе на пасадку і зрабіў бы магчымым правядзеньнеапэрацыі touch-and-go, г. зн., паўторнага набору вышыні пасьляняўдалай пасадкі.

http://www.bibula.com/?p=20278

Cпэцслужбыі Грамадзянская Платформа бяруць уладу ў Польшчы. Зразумела, штоплянуючы мэтанакіраваныя дзеяньні, расейцы не інфармавалі б пра іхпалякаў. Найбольшае, дык яны забясьпечылі б дзеяньні з мэтай, кабнекаторыя з палітыкаў ня селі ў самалёт разам з прэзыдэнтам.

http://www.wykop.pl/artykul/347274/sluzby-specjalne-b-hj-przejmuja-wladze-w-polsce-analiza

Частка ІІI

Завяршаемпублікацыю матэр'ялаў, сабраных польскім аналітыкам ФіліпамСтанкевічам, якія былі зьмешчаны ў польскім інтэрнэт-выданьні “WolnaPolska” 17красавіка 2010 года.

Крыніца: http://www.wolnapolska.pl/index.php/Artykuly/to-mog-by-zamach-najwiksze-wtpliwoci.html

Філіп Станкевіч: Гэта мог быць тэракт.

Найбольш сумніўныя моманты (Заканчэньне)

ЯраслаўКачыньскі павінен быў таксама ляцець “Тупалевым” разам збратам. Кіраўніка ПіС замяніў, аднак. Збігнеў Васэрман. Калі б нехвароба маці, Яраслаў загінуў бы таксама як і Лех Качыньскі, першаядама і некалькі дзясяткаў найважнейшых людзей у дзяржаве.

http://www.wprost.pl/ar/19157/Nosimy-po-Was-zalobe

Экспэртыўстанавілі, што стужка з запісам палёта перасунулася ўнутры “чорнайскрынкі”, “найбольш верагодна з-за ўдару” — даў інфармацыю камітэт. Прадстаўнік Генэральнай Ваеннай ПракуратурыЗбігнеў Жэпа быў адзіным польскім пракурорам, які ўдзельнічаў упраслухоўваньні запісаў з чорных скрынак. Чаму, нягледзячы на тое, што ў Расею выехалі 8 пракурораў, толькі адзін удзельнічаў у такімключавым моманце? Пры гэтым павінны былі знаходзіцца прынамсінекалькі польскіх пракурораў.

http://fakty.interiapl/raport/lech-kaczynski-nie-zyje/news/pierwsze-wyniki-badania-czarnych-skrzynek,1463092

Расейскідыспэтчэр не надта арыентаваўся, паводле якой сістэмы трэбапаведамляць значэньні атмасфэрнага ціску на аэрадроме ў Смаленску. Гэта ёсьць ключавое значэньне, бо ад яго залежаць паказчыківымяральнікаў вышыні на борце самалёта. У Расеі выкарыстоўваецца сваясістэма вызначэньня гэтага паказчыка, у міжнародных авіялініяхвыкарыстоўваецца іншая сістэма. У сьвеце лічыцца, што ціск падаеццапаводле QNH, гэтазн., сярэдняга ціску на ўзроўне мора. Інакш кажучы, гэты стандарт неўлічвае рэльеф мясцовасьці. Вымяральнік вышыні ў такой сістэмепаказвае на аэрадроме не нуль, а пэўную вышыню — такую, на якойтэрыторыя знаходзіцца на ўзроўні мора.

УРасеі выкарыстоўваецца сістэма QFE, гэта зн., падаецца ціск з улікам рэльефа мясцовасьці. Такім чынамусталяваны вымяральнік вышыні паказвае на аэрадроме нуль. Экіпажпрэзыдэнцкага самалёта ляцеў з ціскам, які вымяраўся паводле QNH. І мог меркаваць, што знаходзіцца вышэй, чым быў у сапраўднасьці. Угэты момант важнай ёсьць сувязь паміж дыспэтчэрам і экіпажам, боабодва бакі павінны вызначыць, якімі сістэмамі карыстаюцца. А з гэтыму суботу якраз быў клопат. Прымаючы, што дыспэтчэр ведае, штогаворыць (...). А з таго, што я чуў, то ён ня надта ведаў некаторыярэчы. Бо там яго пыталі нашы з самалёта, а ён распытваў іх, што гэтатакое. “Але няхай гэта вызначае камісія”. — кажапалкоўнік Петжак, былы камандзёр палка, які вазіў польскіх VIP-аў. Мабыць таму важна было зноў дапытаць расейскага дыспэтчэра, аб чымпрасіў пасьля катастрофы польскі бок. Перамовы з дыспэтчэрскай вежайужо пэўна вядомыя экспэртам з камісіі. У залежнасьці ад станузахаваньня бартавой апаратуры можна будзе праверыць паказаньнівымяральнікаў вышыні, а менавіта тое, якое паказаньне было на іх. Пілот вырашыў рабіць пасадку, апускаючыся як мага ніжэй і шукаючыпраз вакно дзіркі ў тумане, спрабаваў пасадзіць машыну. Можнапрыняць, што ён усталяваў на адпаведных прыборах такзвануювырашальную вышыню — бясьпечны паказчык над паверхняй зямлі. Ёнпавінен быў апускацца да гэтай вышыні і, калі б умовы яму гэтадазволілі, то ён прызямліўся б. Але гэта было немагчыма, калі не быловысьветлена наконт сістэм паказаньняў ціску. Самалёт апускаўся ўсёніжэй, і да закладзенай раней вырашальнай вышыні, — паводлепрыбораў, — было яшчэ далёка. Трэба было б высьветліць ці гэта былозроблена выпадкова ці мэтанакіравана.

http://www.rmf24.pl/raport-lech-kaczynski-nie-zyje-2/kaczynski-spekulacje-o-przyczynach

Дзеляпараўнаньня расейскі Ту-154, які ўпаў у лесе пад Масквой. Корпусёсьць у дастаткова добрым стане. Таксама і іранскі Ту-154 неразьбіўся ў дробны мак. Зразумела, значэньне мае кут удару. Супрацоўнік TVP чуў2 не надта гучных выбухі, такіх, нібыта яны адбыліся ўнутры корпусаперад ударам аб зямлю.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8580179.stm

На думку абкатастрофе наводзіць падзеньне самалёта, у якім загінуў міністар ваўрадзе Біла Клінтана Рональд Гэрман Браўн. Справа вельмі падазроная — між іншымі 3 тэлеканалы паведамілі пра тое, што чорныя скрынкі былізнойдзены. А ўлады сьцьвярджалі, што гэта толькі былі прадметы, зьнешне падобныя на іх. Падаваліся фальшывыя інфармацыі пра дрэннаенадвор'е, а адзіная асоба, якая выратавалася ў катастрофе, адразу пасьля выратаваньня зламала карак. Палітык, які загінуў, павінен быў зьявіцца да незалежнага пракурора і папярэдзіў, што самня пойдзе ў турму.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ron_Brown_%28U.S._politician%29

Падчас “фальшывага” тэлерэпартажа, паказанага месяц таму, былопаведамлена пра сьмерць Леха Качыньскага. Перадача, якая месяц тамувыклікала паніку сярод грузінаў, паінфармавала пра напад расейцаў наГрузію. У выніку інвазіі павінен быў загінуць грузінскі прэзыдэнтМіхаіл Саакашвілі. Што цікава, — у фільме паведамлена таксама правыбух у самалёце Леха Качыньскага, які ляцеў на дапамогу Грузіі. Быловыказана меркаваньне, што за тэрактам на прэзыдэнта РП стаяцьрасейцы. Тады камэнтатары сьцьвярджалі, што за перадачай, стылізаванай пад сапраўдны рэпартаж пра апошнія навіны, адказнасьцьмаюць грузінскія ўлады, якія хацелі б на аснове інфармацыі выведкізасьцерагчы перад імпэрскімі плянамі Расеі.

http://niezalezna.pl/article/show/id32899

Чамурасейскія ўлады так пасьпешліва інфармуюць пра памылку, зробленуюадным з найбольш вопытных польскіх пілотаў, адразу распачынаюцьсьледства з адпаведнага параграфа? Як гэта магчыма, каб самалёт, якізнаходзіўся на вышыні некалькіх мэтраў, разьбіўся ўшчэнт? Лес уваколіцах рэдкі, з невялікімі дрэўцамі. Што спрычынілася да такойступені катастрофы? Нядаўна ў Галяндыі здарылася такая аварыя і амальусе ацалелі.

http://www.globalnaswiadomosc.com/prezydentzginal.htm

Пасьлякатастрофы прэзыдэнцкага Ту-154 прамінула толькі некалькі дзён, сьледства па гэтай справе працягнецца напэўна яшчэ шмат тыдняў, можанават месяцаў, а расейскі бок ужо выключае аварыю машыны. Ісьцьвярджае, што да катастрофы маўляў магла спрычыніццалегкадумнасьць польскіх пілотаў і іхнае няведаньне расейскай мовы, што абцяжарвала кантакт з дыспэтчэрскай вежай. Такое заўчаснаевызначэньне справы зьдзіўляе экспэртаў. Экспэртаў па авіякатастрофахтакая пазыцыя шакіруе, бо каб выключыць аварыю самалёта, трэбаспачатку правесьці скрупулёзныя абсьледваньні разьбітаай машыны.

У выпадку катастрофы трэба сабраць усе кавалкі самалёта і скласьці іху ангары. Тады інжынэры, тэхнікі, спэцыялісты па вытворчасьціматораў, аэрадынаміцы, канструкцыі самалётаў, супраціву матэр'ялаўпавінны дагладна аглядзець усе парэшткі і выказаць сваю думку наконтмагчымых прычын катастрофы. Пілот жа мог нават не пасьпецьпаінфармаваць вежу аб праблемах з самалётам, бо ўсё магло здарыццадаслоўна на працягу сэкунд. Зрэшты ня трэба быць экспэртам паавіяцыі, каб заўважыць, што аўтарытарнае вырашэньне справы патэхнічнаму стану “Тупалева” цяпер ёсьць надта заўчасным. — “Калі мы па даручэньню пракуратуры дасьледвалі часта напрацягу многіх дзён розныя элемэнты рухавіка, падвескі, тармазы, элктрапрыборы, каб даведацца аб тэхнічным стане самалёта і ці няёсьць гэта прычынай катастрофы, то як без экспэртызы можна выдавацьадназначную думку пра стан самалёта?” — кажа інжынэрСтаніслаў Крупскі, які на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў быўэкспэртам па аўтамабілях і ўдзельнічаў у абследваньні вялікайколькасьці разьбітых машын, якія пабылі ў аўтакатастрофах сасьмяротным вынікам. — “Гэта ж быў вялікі пасажырскісамалёт, на шмат больш складаная машына, чым нават найбольш сучасныаўтамабіль”. — дадае ён.

Дыспэтчэры маглі яму, падобна, раіць, каб ён ляцеў у Менск абоМаскву, дзе можна бясьпечна сесьці. У той жа час, як падкрэсьліваюцьшмат пілотаў, іх калегі не былі самагубцамі, і калі ўжо вырашыліпрызямляцца, то мусілі сьцьвердзіць, што прызямляцца можна. Па-першае, туман (на колькі ён быў) не павінен быў быць вялікайперашкодай, бо ў ім ёсьць шмат прасьветаў, праз якія добра бачныаэрадром. Аб тым, што ўмовы ўсё ж дазвалялі садзіць машыну, сьведчыцьперад усім тое, што аэрапорт ня быў зачынены. Калі б было прынятарашэньне зачыніць аэрапорт, ніводная машына не магла б тампрызямліцца — таксама і Ту-154 з прэзыдэнтам Качыньскім наборце. Калі — як сьцьвярджаюць расейцы — непасрэдна перадпрылётам польскага самалёта не дадзена дазволу на прызямленьнерасейскаму ваенна-транспартнаму самалёту, то чаму не зачыніліаэрапорт? Аднак адзін з дыспэтчэраў — Павел Плюснін — пераконвае, што ён раіў экіпажу ляцець у іншы горад. На пытаньне, чаму пілот не паслухаўся яго, ён адказаў: “Трэба яго пра гэтаспытаць”. Цяжка знайсьці прыклад большай пыхі і бястактнасьці ўсытуацыі, калі ведома, што ўсе, у тым ліку і пілоты, загінулі ўкатастрофе.

Кур'ёзным ёсьць таксама сьцьвержаньне, што польскія пілоты няведалі расейскай мовы і таму мелі праблемы пры перамовах з вежай. Бопілоты вельмі добра ведалі расейскую мову. Ніводнага зь іх не паслаліб ляцець у Смаленск, калі б яны не валодалі свабодна расейскай. Гэтане звычайны цывільны аэрадром, але стары вайсковы. Няма на імрэгулярных рэйсаў, і абслуга расейскамоўная. Штораз, калі там павіненбыў прызямляцца польскі самалёт, ім павінен быў кіраваць лётнік, яківедае расейскую мову. У дадатак 36-ты спэцыяльны авіяполк, які мае ўпадпарадкаваньні прэзыдэнцкі паветраны флёт, ня раз праводзіў палётыў краіны за нашую ўсходнюю мяжу, таксама ў Смаленск. І ні для каго небыло нечаканасьцю, што з тамашняй вежай трэба весьці перамовыпа-расейску. Тым больш, што гэтыя пілоты прыляцелі за некалькі дзёнда гэтага на Ту-154 у Смаленск з дэлегацыяй начале з прэм'ерамДональдам Тускам на ўрачыстасьці з удзелам прэм'ера РасеіУладіміра Пуціна. Але расейская вэрсія катастрофы ўжо пранікла ўзаходнія СМІ. І можа пра гэта йшлося расейцам, каб паведаміць такое, як у італьянскай левай газэце “La Repubblica”, якаянапісала, што неабходна высьветліць, чаму “два вопытных пілотыпрадэманстравалі такі нізкі прафэсіяналізм, бо хацелі прызямляцца ўСмаленску любым коштам”.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?typ=tk&dat=20100413&id=tk05.txt

Часопіс “Skrzydlata Polska”, 11/2008. Томаш Гыбкі. Уладу прыняўурад Дональда Туска, але Мацей Унук застаўся ў міністэрстве абароны. Трафіў нават у... назіральную раду. Такім чынам ён мог надалейуплываць на працэдуру закупкі самалётаў для VIP-пэрсонаў. І гэтарабілася нягледзячы на тое, што ён быў замяшаны ў шэраг афёраў (акрамя аўтамабільнай справы, сярод іншага ён спрабаваў спыніцьпастаўкі KTO Rosomak, што выклікала неабгрунтаванае пашкоджаньнецалкам абсталяванага транспарцёра, які шмат каштаваў). Сытуацыі незьмяніў нават ліст Міжнароднай Галоснасьці Польшчы (ТІР), зь якогавынікала, што незалежныя назіральнікі за трансакцыяй па закупцысамалётаў для VIP-пэрсонаў, прызначаныя ў выніку пагадненьняміністэрства абароны з гэтай фірмай, не былі вядомыя ягонамукіраўніцтву, а фактычна прадстаўлялі вядомую юрыдычную канцылярыю. ТІР не было нават паінфармаванае аб дзейнасьці гэтых назіральнікаў. Зліста вынікала, што прынамсі некаторыя з тых асобаў былі прызначанымістрам абароны па рэкамэндацыі... Мацея Унука.

З іншай карэспандэнцыі вынікае, што супрацоўнік міністэрства абароны, які займаецца барацьбой з карупцыяй, спрабаваў выключыць з удзелу ўпрацэдурах закупкі найбольш незалежных экспэртаў, хаця б падпрэтэкстам канфлікту інтарэсаў, зьвязанага з працай у... БюроГрамадзянскай Авіяцыі. Унук застаўся, бо ягоны партнёр зьмяніўкааліцыю і ведамства, але і надалей мае вялікія ўплывы ў мінабароны. А сышлі адтуль іншыя людзі, якія маглі б правесьці добрасумленнуютрансакцыю па закупцы самалётаў для VIP-пэрсонаў. Перад усім доктарЕжы Кравец, сакратар камісіі па трансакцыях, які запрапанаваўаб'ектыўныя працэдуры, у якіх улічваліся б кошты эксплуатацыі, з выкарыстаньнем праграм, якімі карыстаюцца спэцыялізаваныяпрадпрыествы ва ўсім сьвеце. Такія незалежныя спэцыялісты непатрэбныяў краіне, якая шмат у чым нагадвае бананавую рэспубліку.

http://obnie.info/Joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=854:do-krwi-ostatniej&catid=96:sluzby&itemid=27

Дэзынфармацыявыконвае вельмі важную ролю ў палітыцы Масквы на працягудзесяцігоддзяў. Яна вядзе яе па-майстэрску, таму мільёны грамадзянаўіншых краін, уключна з элітамі і журналістамі, ловяцца на гэтыкручок. Аналіз гэтай зьявы ў артыкуле.

http://cogito.salon24.pl/170293,falsz-na-miare-tragedii

Расейскі амбасадар у Латвіі папярэдзіў Польшчу і тры балтыйскія дзяржавы, што “яны будуць вымушаныя заплаціць” за вострую крытыку Расеіў канфлікце з Грузіяй — падала інфармацыю балтыйская агенцыяBNS. “Ня трэба так сьпяшацца ў такіх сур'ёзных пытаньнях, бо можна зрабіць сур'ёзныя памылкі, за якія прыйдзеццазаплаціць яшчэ раз”. — сказаў цытаваны гэтай агенцыяйрасейскі амбасадар Аляксандр Вешнякоў. Агенцыя AFP спытала пра гэтапрадстаўніка расейскай амбасады ў Рызе, і ён пацьвердзіў выказваньнеамбасадара, але адмовіўся ад любых камэнтароў.

http://www.wprost.pl/ar/136083/Rosyjski-ambasador-ostrzega-Polske-i-kraje-baltyckie

Інтэрв'юз Віктарам Суворавым, былым агентам савецкай ваеннай выведкі ГРУ, якога асудзілі ў Расеі да пакараньня сьмерцю, аўтарам кніг пагісторыі СССР (між іншым “Ледакол” і “Акварыюм”). Расея здольная на “палітычнае забойства”. Рэжым прэм'ераУладзіміра Пуціна ёсьць злачынным рэжымам. Я ня ведаю, што праўда, надта шмат дэталяў трагедыі, якая здарылася ў мінулую суботу ўСмаленску, але час знаходжаньня пры ўладзе Пуціна быў перапоўненыпалітычным тэрорам. Я кажу між іншым пра забойства ў Лёндане майгосябра Аляксандра Літвіненкі. Але гэта было ня проста звычайнаезабойства з выкарыстаньнем радыёактыўнага палонія. Быў гэта першы ўсьвеце тэракт з выкарыстаньнем радыёактыўных рэчываў. У часыкіраваньня Пуціна забілі таксама журналістку Ганну Паліткоўскую, пачаліся забойствы чачэнцаў і г.д. У гэта непасрэдна была замяшанарасейская дыпламатыя. Так мы бачым, што для Пуціна гэта ня ёсьцьпраблемай. Колькасьць палітычных злачынстваў нябачаная раней. Цяпер уасноўным йдзецца пра журналістаў, якіх Пуцін трактаваў як сваіхворагаў.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?dat=20100417&typ=tk&id=tk22.txt

У расейцаўбыло некалькі матываў. Пры тым пра гэта маглі і ня ведаць абодвакіраўнікі. Медведев да апошняга часу лічыўся марыянэткай, але ўапошнія чатыры месяцы дэманструе ўсё большую самастойнасьць. Вытурваньне без кансультацыяў з Пуціным 18 генэралаў міліцыі, усяготурэмнага ведамства і паловы кіраўніцтва пракуратуры — гэтабыло абвяшчэньне вайны. Пасьля антыпуцінскіх дэманстрацый у больш за100 гарадах Расеі спачатку ніхто не зьвярнуў увагу на тое, што гэтабылі гарнізонныя гарады. Цяпер ужо гучаць галасы, што сілай, на якуюабапіраецца Медведев, ёсьць армія, якая ня толькі імкнецца пазбавіццаад курыраваньня гэбэшнікамі, але і хоча падмяць усё пад сябе. Так штогэта магло быць накіравана ня толькі супраць Польшчы, але таксамабыць элемэнтам унутраных працэсаў у Расеі, а ў выпадку змаганьня безправілаў паміж сілавымі службамі Расеі кантроль над імі Пуціна іМедведева можа быць няпоўным.

Расейцамможа быць выгаднай сьмерць Качыньскага. Ён прэтэндаваў на роль лідэраў рэгіёне, які расейцы разглядалі як іхную натуральную зону ўплываў (Цэнтральная Эўропа); — ён быў галоўным польскім палітыкам, які небаяўся выступаць супраць інтарэсаў Расеі (у абароне інтарэсаўПольшчы) на форуме Эўразьвязу, калі трэба было, то вельмі рэзка (напрыклад, блакіруючы перамовы Эўразьвяз — Расея), ён блытаўсярасейцам пад нагамі ў Грузіі (зьвярнуў увагу Эўропы, а можа і сьветуна тое, што там рабілі расейцы), а пэўна і ва Украіне падчаспамаранчавай рэвалюцыі.

Але, зразумела, нельга выключаць ліквідацыю Старшыні Нац. БанкаПольшчы з мэтай увядзеньня ў Польшчы валюты эўра або прыняцьця насябе Бюро Нацыянальнай Бясьпекі людзьмі, на якіх расейцы маюць уплыў. Зразумела, што гэтыя асобы не былі б інфармаваныя аб жудасным намеры, але іх могуць шантажаваць адразу пасьля катастрофы, каб яны выконваліволю расейцаў. На борце самалёту быў камандуючы польскіх войскаўгенэрал Гонгор. Праз некалькі месяцаў ён павінен быў стацькамандуючым войскаў НАТО. Паляк начале войскаў НАТО? Ці ня ёсьць гэтанайвялікшая зьнявага для расейцаў? На борце быў таксама камандуючыспэцвойскаў.

Чаму расейцыпрапанавалі пасадку ў Маскве або Менску? Бліжэй знаходзяцца вайсковыяаэрадромы, якія адпавядаюць крытэрыям, як і аэрадром у Смаленску, абсталяваны састарэлым абсталяваньнем. Прапануючы аддаленыяаэрадромы, расейцы маглі быць упэўненыя, што пілот зробіць прынамсіадну спробу пасадкі ў Смаленску — пілот ня ведаў наколькі густы быў туман. У выпадку вельмі густога туману, пра які вядуцца гаворкі, і які дзіўным чынам зьявіўся над аэрадромам якраз перад прызямленьнемпрэзыдэнцкага самалёту, расейцы павінны былі зачыніць аэрапорт. Яныне зрабілі гэтага. Калі дадамо да гэтага магчымасьць парушэньня працыабо адключэньня электраабсталяваньня (у тым ліку таксамамэтанакіраванай падманнай зьмены паказаньняў вымяральніка вышыні, напрыклад, на 50-100 мэтраў), то катастрофа была практычназабясьпечана нягледзячы на перакананьне пілота, што рызыкамінімальная — проста ў выпадку няўдалага заходу на пасадку ёнведаў, што спакойна праляціць над пасадачнай паласой і паляціць наіншы аэрадром, так, як зрабіў гэта магутны Іл-62, які зрабіў гэтакперад прэзыдэнцкім самалётам.

Цяперашніяпрыязныя паводзіны ўладаў Расеі не выключаюць тэракта. Пуцін дасёньняшняга дня дапускае забойствы нявінаватых жанчын і дзяцей уЧачэніі, атакаваў Грузію. Увосень 1999 года ў Маскве адбылася сэрыявыбухаў у жылых дамах. Магутны выбух таксама зьнішчыў адзін з дамоў уВалгадонску. Загінула больш за трыста чалавек. Улады абвінавацілі ўправядзеньні тэрактаў чачэнскіх тэрарыстаў. У расейскай прэсезьявіліся інфармацыі аб тым, што іх маглі ў сапраўднасьці правесьцірасейскія спэцслужбы, якія хацелі забясьпечыць Пуціна прэтэкстам дляканчатковага вырашэньня праблемы Чачэніі.

Вядомы таксама выпадак з гісторыі, калі нібыта ў выніку тэракта гінеасоба, якую тыя ж улады надзвычай ушаноўваюць пасьля тэракта. СяргейКіраў у 1934 годзе на 17-м Зьезьдзе ВКП (б) на галасаваньніпартыйнага кіраўніцтва атрымаў больш галасоў, чым Сталін. Падобна, што вельмі зайздроснага што да сваёй пазыцыі Сталіна раззлавала, штопадчас 17-га Зьезду ВКП(б) прамове Кірава папярэднічалі 10-хвілінныявоплескі (замест звычайных 5-хвілінных), якія належалі прагучаць дляСталіна. На зьезьдзе Кіраў быў абраны членам аргбюро і сакратаром ЦК, але 1 сьнежня 1934 г. быў застрэлены бальшавіком Леанідам Нікалаевым. Многія гісторыкі лічаць, што забойства Кірава было зьдзейсьнена назамову Сталіна і арганізавана НКВД. Абвінавачваньне ў змове высунутасупраць многіх даўніх дзеячаў падчас вялікай чысткі. Кіраў быўпахаваны ў крамлёўскім муры, ягоным імем назвалі шматлікіяпрадпрыемствы і гарады (Кіраў у Расеі, Кіравабад у Азэрбайджане, Кіровоград ва Украіне).

Шмат падзеяўперад візытам Туска, Пуціна і Качыньскага ў Катыні з цяперашняйпэрспэктывы ўражваюць. Пад лінкам ёсьць цікавы аналіз.

http://moraine.salon24.pl/171678,lunch-z-putinem-czyli-jak-doszlo-do-smolenska

“Грузінскіяпалітыкі разважаюць на тэму ўдзелу расейскіх спэцслужбаў у катастрофесамалёта пад Смаленскам. Узьнікаюць нават падазрэньні ў правядзеньнітэракта”. — піша газэта “Georgia Times”. ЧленАнтыакупацыйнага Камітэту Іраклі Цэрэтэлі назваў катастрофу “тэрактам”. У сваю чаргу міністар аховы навакольнагаасяроддзя Гога Хаджыдзэ зьвярнуў увагу на “сумніўныяабставіны”. — На расейскай вайсковай базе разьбіўсяпольскі самалёт, а начале расейскай сьледчай камісіі стане прэм'ерРасеі. Паводле газэты, грузіны перакананыя, што віна за трагедыюляжыць на расейцах і калі гэта быў не тэракт, то ўжо напэўнатэхнічныя прычыны. У грузінскім інтэрнэце працягваецца дыскусія натэму прэзыдэнцкага самалёта, які ў мінулым годзе прайшоў капітальнырамонт на расейскім заводзе. Падазроным ёсьць факт, што іншы ўрадавысамалёт колькі месяцаў таму пасьля падобнага рамонту аказаўсяняспраўным і быў вернуты ў Самару.

http://www.wprost.pl/ar/192275/Gruzini-winia-Rosjan-za-katastrofe-pod-Smolenskiem

Падазрэньніў арганізацыі тэракта ў адрас расейцаў ёсьць у СМІ многіх краін.

http://www.eutimes.net/2010/04/russian-move-against-us-in-poland-kills-most-of-government

http://www.redakcja.newsweek.pl/Tekst/Polityka-Polska/536148,Smolensk-to-morderstwo-z-premedytacja.html

http://numerbloga.salon24.pl/171628,kavkazcenter-terrorysci-z-fsb-morduja-prezydenta-przy-uzyciu-b

http://www.abcnet.com.pl/node/6519

Аналізвядома апазыцыянэра Юзэфа Дарскага

http://www.niezalezna.pl/article/show/id/33069

Як сказаўКшыштаф Парульскі, галоўны ваенны пракурор, расейцы вядуць сьледстваі толькі інфармуюць палякаў аб яго выніках — калі захочуцьнешта схаваць або падмяніць, то памятаючы гісторыю (мітусьню пасьлякатастрофы атамнай падлодкі “Курск”, пасьля захопутэрарыстамі школы ў Беслане, і нават паведамленьні пра арганізацыюрасейцамі тэрактаў у жылых дамах у сябе ў краіне і скідваньне віны натэрарыстычныя арганізацыі) толькі чалавек вельмі наіўны можа думаць, што яны гэтага не схаваюць. І ня толькі ў выпадку тэракта, але і ўвыпадку якой-небудзь няўмыснай халатнасьці (напрыклад, памылковаеўказаньне вышыні для пілота альбо дрэннае асьвятленьне паласы і яенавакольля). Зьдзіўляе ўпэўненасьць палкоўніка Збігнева Жэпы ў тым, што расейцы нічога перад намі не хаваюць, пра ўсё нас інфармуюць. Зрэшты гэта менавіта ён як адзіны быў прысутны пры праслухоўваньнічорных скрынак. І чаму, калі ў Расею прыехалі 8 пракурораў, толькіадзін удзельнічаў у такім ключавым моманце? Пры такіх дзеяньняхпавінны прысутнічаць прынамсі некалькі польскіх пракурораў.

(Пераклад з польскай)